印度打车市场也跟中国一样，热闹得很。最近Uber在印度新推出了“打蹦蹦”服务“UberAUTO”，与此同时，Uber在印度市场的劲敌Ola刚获得了3.14亿美元G轮融资。
Ola在去年年底时，市场份额已经占到了印度出租车市场的70%，可以说是当之无愧的老大，而其最大的特色就在于除了可以叫到汽车版出租车，还提供人力三轮车和电动三轮车（Tuk Tuk）的出租车服务。
Ola本轮融资由DST Global领投，Accel Partners、Tiger Global以及Steadview Capital跟投。去年10月，Ola曾获得日本软银的2.1亿美元投资。不过，软银并未参与Ola的此轮融资。而Ola此次的融资消息其实在上个月就已经传出，当时WSJ的爆料称，Ola估值已达30亿美元。
说Ola是Uber在印度市场面临的凶猛拦路虎一点也不为过。除了足够接地气，Ola也是一家非常科技感的公司。不仅开发了自己的移动支付工具Ola Money，还在印度率先推出了送餐服务“Ola Cafe”，学习Uber好又快。另外，为了占据更大市场份额，Ola还展开了积极的并购，上个月以2亿美元大手笔价格吞掉了印度同行对手TaxiForSure。 当然，国际咖Uber并没有要示弱的意思，虽然比Ola晚了不少，Uber也终于在印度新德里推出了UberAUTO服务——乘客从此可以用Uber预订三轮摩托车(autorickshaw)。对了，还要说一句，作为外来和尚，为了念好经，Uber并没有贸然跟进Ola，而是先与印度传媒巨头Times of India旗下Times Internet达成了战略合作及投资协议，对印度人的“蹦蹦情结”有了更多了解之后，才下的这一步棋。毕竟，马路上同时出现牛、大象、人力车、汽车的咖喱国度与四个轮子上的美国太不一样了。
所以，Uber对印度人有了什么样的洞察呢？一个细节是，考虑到印度所有商业交易仍然以现金为主，Uber打蹦蹦业务破例允许乘客使用现金支付，这在全球范围内是第一次。
事实上，由于阻力重重，Uber在全球各地市场都采取了较为灵活的本土化策略，夸张点说，是“变变变，无所不能”。比如在西班牙，面临取缔的时候，Uber变成了纯送餐员，而在中国，除了推出独特的拼车服务“人民优步”以及与百度牵手外，面对合体后的垄断者滴滴快的，Uber最近还在杭州接连推出了令人眼前一亮的差异化服务“一键叫船”、“一键打飞机”。
有意思的是，即便在中国这样偌大的市场，Uber上海总部仅有9名员工。Uber 400多亿美元高估值还是有些道理。
